一场大雨过后，车子的雨刷器开始发出异响，找到汽车品牌指定的4S店，检修人员先是让花200多元换掉雨刷片，一通折腾下来问题没解决，于是又怀疑雨刷器的电机有问题——检修人员要求笔者必须同意换零件才拆开维修。这样一来，不仅要多花上千元，还得为预定零件多等一个礼拜。
无奈，只得找到街边的汽车维修店，师傅一检查，原来就是雨刷杆有点变形，找来工具略整了整形，雨刷器就恢复如初了，不仅一分钱没花，还立等可取。
汽车品牌指定的专业4S店，却查不出雨刷器的问题所在，让消费者费钱费力，甚至比不上非指定的维修店，实在有点说不过去。个中缘由，恐怕非不能也，实不为也。在当前汽车市场竞争激烈、汽车销售利润下滑的情况下，不少4S店瞄上了售后维修保养这块“大蛋糕”，中国汽车流通协会的数据显示，我国经销商的新车销售收入占据整体收入的90%，利润贡献约为4%；售后服务虽只占整体收入的10%，但利润贡献却达到50%。
汽修业的“过度医疗”行为，滋生于4S店对不合理利润的追求。中国保险行业协会日前公布的部分常见车型零整比显示，在去年反垄断大锤落下后，部分汽车零整比依然高达600%以上，意味着一辆车的零部件可以卖出六辆车的价格，而在欧美国家，这一比例通常只有300%。
“只换不修”“过度保养”“小病大治”……汽修业的“过度医疗”，早已广受消费者诟病。国家工商总局12315热线受理数据显示，在去年所有关于汽车问题的投诉中，有关售后服务的投诉占比高达97%。
然而在现实中，消费者面对保养维修的种种问题，虽然愤慨却很无奈：一方面，消费者没有专业汽车维修知识，遇到问题无法自己判断，只能信任由生产商指定的4S店。更重要的是，很多品牌汽车的保修、维修都是只认4S店的记录，在其他维修店修过的车辆，哪怕就是换个灯泡，也可能被生产商拒绝保修。
更何况，目前大部分保险公司对汽车维修都采取4S店直赔的模式，消费者要选择非指定的维修店，不仅需要自己掏腰包垫钱，还要来回折腾办理各种手续，这无疑强化了4S店在维修领域的事实垄断地位。
近年来，针对汽车维修保养的种种问题，国家出台过很多举措，但并未得到根本解决。去年，交通部等十部门就曾针对汽车维修出台过《指导意见》，其中明确提出“不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”，但由于缺乏强制性，一些汽车生产商仍然我行我素，要求消费者必须到指定4S店维修保养，否则出现问题概不负责。
因此，消除汽车维修保养领域的乱象，需要相关部门出台更有针对性的措施，压缩不合理的零配件利润水平，让4S店能够把更多精力投入到提高服务水平的正道上来。同时，应强制要求汽车生产厂商公开售后服务的相关信息和收费标准，并加大执法力度，建立便捷的投诉处理渠道，让商家不敢也不能欺瞒消费者。
而要从根本上破解汽车“过度医疗”的难题，还是要充分发挥市场的作用，让更多不同类型的维修企业参与到汽车维修保养中。对于汽车维修店的资质，不能由汽车生产商说了算，只要符合国家相关标准，其维修结果就应该被生产商接受和认可，在车辆售后服务中享受与4S店同样的待遇。只有当更多维修企业成长起来后，4S店事实上的维修垄断地位才能被彻底打破，消费者才能真正享受到合理、公正的维修服务。
《 人民日报 》（ 2015年05月15日 17 版）