随着春节出行高潮将至，本市银行人士提示广大车主提前办理安装ETC系统手续，不仅可以提高在高速公路上的通行效率，还能通过绑定银行卡为持卡人提供更多的金融增值服务。
1月17日，四川省高速公路联网收费移动支付平台建设项目发布招标公告。这次继2017年湖南省启动“基于车牌识别手机移动支付系统”建设后，又一个全省级高速公路移动支付平台建设项目。
据公开信息显示，该移动支付平台用于对外链接第三方支付平台和联网收费系统进行数据交互，完成收费移动支付的扣费、退费等流程。并提供财务对账、运维监控，数据统计报表等后台管理服务。
移动支付平台的主要业务功能为停车移动支付(即聚合扫码支付)和不停车移动支付(即基于车辆特征代扣支付的无感支付)，提供主流微信、支付宝、云闪付+其他支付平台渠道。并要求平台具有高扩展性，支持停车场移动支付数据的接入。
来势汹汹的移动支付
移动支付进入智能交通领域，来势汹汹，特别是在高速公路场景下给人一种“通行费不能移动支付就是落后”的感觉。
2016年8月，交通运输部路网监测与应急处置中心下发了《关于加强高速公路通行费移动支付应用试验管理的通知》。路网中心认为移动支付有其方便管理、提升体验、塑造形象等优点，但也存在技术路线标准等方面不统一和安全隐患大的问题，可能影响公路收费系统安全稳定运行和用户体验，要求各省(区、市)认真做好安全隐患排查，暂不扩大试点。
文件并没有挡住市场对创新技术和应用的尝试。
2017年4月，湖南高速公路基于车牌识别的不停车手机移动支付系统BOOT项目进行招标，项目总投资额约为3.5301亿元。高速公路移动支付正式走进“视野”。
2018年1月，湖南省交通运输厅专题会议透露，湖南省将力争2018年春运前在约50个收费站实现手机扫码支付，近300条车道实现手机扫码支付。
2017年初，山东齐鲁交通发展集团投入近4000万元用于基于车牌识别的不停车移动支付系统的设计开发。8月，完成包括车道端、客户端、平台端整个完整系统开发测设。
据公开信息显示，经过测试，不停车移动支付系统平均单笔业务交易完成时间为0.6秒，客车、货车不停车通行现有人工车道、自助发卡车道的速度约为5-10公里/小时，客车通过现有ETC车道的速度约为15-20公里/小时。以大型货车为例，整个车身通过收费亭窗口的时间由原来停车交费平均45-65秒(刷卡或交现金)，缩短到10秒左右，通行速度提高到原来的3-5倍。
截至2017年12月底，齐鲁交通发展集团不停车移动支付系统部署完成，所辖212个收费站的1700余条出入口车道均完成升级改造，746条人工出口车道开通移动支付功能，已经具备不停车移动支付条件。
2017年9月27日，河南交通运输厅对媒体表示，该省311个高速公路收费站开通移动支付，1211条出口车道安装了扫码设施。
2017年9月29日召开的浙江全省高速公路移动支付工作会议上传出消息，该省高速公路力争2017年底实现通行费移动支付。
根据当时计划， 10月将完成浙江省高速公路专线申请及扫码抢、网络安全设备等采购，移动支付平台、车道收费系统、清分结算系统、与邮储银行接口开发，支付宝公司将与各段高速业主签署协议。
除此之外，江西、陕西、四川、上海、安徽等地均在试点推进移动支付在收费站的使用。
三国演义：现金支付、ETC支付和移动支付
原本由现金支付和ETC支付构成的高速公路收费支付场景，由于移动支付的出现，技术与市场的竞争变得比较微妙。
对于移动支付来说，其市场推广应用处于初级阶段，仍然一些问题需要解决，市场存在变数。
比如通行效率有待提高。移动支付交易完成时间为0.6秒，而ETC则为0.3秒；移动支付对移动互联网的通信质量有较高的要求，就需要收费站配备更好的通信网络条件；多种技术路线的选择并没有统一的规范标准；安全隐患的防护要求等等。
2017年10月，湖南省高速公路建设开发总公司发布公告，宣称“由于政策调整，且基于各投标人实施本项目起决定作用的关键技术不能完全满足招标文件要求，根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第三十一条的规定,现招标人终止车牌识别手机移动支付系统BOOT项目。”
尽管过程出现起伏，但高速公路通行费移动支付仍然在以不可遏制的态势迅速发展，ETC与移动支付的技术之争将长期存在。
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