Colin Dilley，博士 百适通美国研发中心副总裁
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穴蚀︰对重型冷却系统维护不当可能会造成发动机和其组成部分的很多性能问题，包括穴蚀，其金属缺乏适当的保护，从而被损坏。结垢：沉积在金属表面，会影响发动机的运行效率，从而慢慢地会损害发动机的性能，因为冷却液流动会受到限制，从而削弱冷却液的有效运作。
介绍
俗话说：“当你照顾好东西时，东西也会照顾好你。”同样的道理也可以讨论重型发动机的维护。
不管你是一个车队的经理或独立的自营业主，维持重型车辆的最佳运行效率是成功的必要条件。任何车辆遇到熄火时间的成本都会在其所有者或经理维修清单以及潜在盈利和收入中。当它涉及到最大的重型发动机，正确维护各种操作系统是确保效率和性能可靠的第一步。
有些项目评估发动机修理费的40%和冷却系统的起源问题有关。这些修理可能就开始对于一些简单的基本维修的忽视，从而造成不必要的熄火时间，影响设备的运行和客户的期限。
现在的重型发动机比之前的设备的任何一代都更加复杂。虽然这些尖端技术能够让发动机解决有关排气和污染物的环境问题，从正在运行过热的引擎中挤压出最强能量，但是它们万一出现错误时，维修费也贵很多。为了避免不必要的维修，维护现代冷却系统已成为维持整个系统必不可少的环节。
冷却系统中的每个组件都会影响其他车辆组件的性能。因此，正确的保养将确保尽可能好的运营效率。冷却系统的基本任务是 ：
? 提供高效传热和发动机热量的运输，来控制关键金属温度
? 提高冷却指数，以防止沸溢和过热故障
? 提供冻结的保护，以防止发动机在最低温度下结冰或不启动
? 通过广泛的温度范围和操作条件，提供所有冷却系统金属的有效抑制腐蚀
合理的维护冷却系统可以利用几种不同防冻冷却液产品技术。从传统无机酸技术(IAT) 到有机酸技术 (OAT) 再到混合有机酸技术 (HOAT)，冷却液也随着重型发动机的发展在不断地演变。
如果冷却系统不能满足基本要求，重型车辆的马力、燃油经济性、排放量和整体耐久性都可能大打折扣。选择高品质的冷却剂产品和在建议的时间间隔补充将确保运行的效率和最佳的性能。
挑战
更换里程
任何重型车运营商最主要的关注是他们重型车队冷却系统使用合适类型的防冻冷却液，精确地知道何时补充添加剂或者更换防冻液。
如果使用了错误类型的冷却液，潜在问题有可能会发生，比如产生穴蚀、锈或水泵会发生故障。使用错误类型的冷却液也可能导致软管泄漏，相应的引起冷却液的损失，降低了驾驶的舒适性和增加了潜在发动机故障的可能性。
美国卡车协会技术维护理事会 (TMC) 是对重型卡车保养的公认权威。TMC 建议的指导方针是：
· 常规预添加无机酸技术（IAT）和混合有机酸技术（HOAT）冷却液应保持在25,000英里的保养间隔，或遵循发动机制造商指定的更换间隔。
· 亚硝酸有机酸技术 (NOAT) 冷却剂一般在 300,000 公里或 6,000 引擎小时添加额外添加剂，可到 600,000英里或 12,000 小时的使用寿命。
· 有机酸技术 (OAT) 冷却剂通常提供 600,000英里或 12,000 引擎小时的使用寿命。
因为乙二醇和水会被自然腐蚀，冷却剂制造商会在冷却液中添加无机/有机盐和化学物质，也就是腐蚀抑制剂，以防止冷却系统部件腐蚀。最好的 冷却液不仅能简单地阻止发动机在低温下结冰或在极热下过热，还能阻止发动机内的金属腐蚀。生锈和腐蚀可以降低冷却系统的效率，使整个发动机置于危险的境地。针对重型发动机的各种金属，对冷却剂中抑制剂的理解是很重要的，其抑制剂能防止所有金属表面的锈蚀和腐蚀。正确的冷却液与适当数量和类型的抑制剂混合物将防止腐蚀。
因为发动机运行会消耗抗腐蚀添加剂，冷却液补充添加剂 (SCA) 必须定期添加到传统IAT和HOAT 的系统中，以保持有效的腐蚀保护。OAT和NOAT冷却剂不需要添加SCA，抑制剂不会影响冷却液的冻结或沸溢保护，其唯一的功能就只是腐蚀保护。
冷却系统问题可能会导致发动机内部任何金属材料产生问题。原始设备制造商 (OEM) 在他们的引擎中规划了冷却液的流动线路，但是当有沉积在金属表面，冷却液流动会受到限制，关键部件的散热能力会受到影响，引擎将会慢慢地影响发动机的性能，就是冷却液在引擎零件及材料中重要性所在。
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