本文为十大最让人操心的汽车创业创新”，不管你们信不信，反正今年汽车圈里的创新是让小编操碎了心，拿着搬砖的工资操着董事长的心。
一、热闹的共享单车热闹的网红诞生
是不是一直闹不明白为啥政府推出的单车就没多少人用，而捣腾一个手机app的就如火如荼。
如今国内诸多大城市的大街小巷都能看到橙色、黄色甚至绿色和蓝色共享单车的身影，尤其是下半年随着资本的注入，共享单车开始加大投放量，甚至出现了多个公司的共享单车扎推投放在某一个地铁口的热闹局面。
但在热闹的背后，共享单车找不到、骑不动的抱怨依旧很大，某些用户的低素质恶意破坏、盗窃单车的案例也抹黑了“共享”的初衷。打车软件的融资大战之后，资本市场进入了理性阶段，直到出现了共享单车。实际上，共享单车能够成为今年互联网行业里投资人争抢的投资标的，这再次证明今年创业市场的平淡，而创新的停滞实际上也是资本寒冬的原因。
不管这是不是一门好生意，共享自行车领域已经开始成为关注的焦点。今年8月中旬，摩拜单车宣布获得来自熊猫资本和愉悦资本的千万级别B轮融资，随后进入北京。9月2日，校园自行车共享项目ofo也宣布获得经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。与此同时，摩拜已经开始涉足ofo所专注的校园市场。
二、滴滴收购Uber中国从相杀到相爱
2016年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行和Uber全球相互持股，滴滴出行收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权。这起影响颇大的收购，看似滴滴收购了Uber中国，滴滴在这场战役中取得胜利，其实是Uber从中国市场上获得的利益更大。
在滴滴出行并购优步中国之后，优步中国的业务数据很快就从Uber全球的服务器上剥离出来，滴滴出行下架了中国区的Uber，上线了新的“Uber优步中国”App，所有的数据和后台都迁移到了滴滴出行，从此滴滴优步是一家，一笑免恩仇。
三、网约车新政成迈不过去的槛司机：我好无辜
不过，滴滴的运气也不好，刚完成收购，结束战斗，却又面临着监管部门的严厉监管，北京、上海等各大城市网约车新政一出，滴滴受到的影响不小。
10月8日，京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则，开始向社会征求意见。四地中，特别是京沪两地的管理实施细则，对驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等制定了诸多较为严苛的限制性条款。
按照这些要求，绝大多数正在京沪两地运行的网约车都将无法达标。这对滴滴来讲，不啻于一个毁灭性的打击。各地网约车细则一旦正式实施，滴滴或将面临生死存亡的境地，350亿美元的估值会真的只是一个数字也不好说啊。
12月21日，京沪两地的网约车管理新政同一天正式落地，在驾驶员资格上，不约而同地坚持了“京籍京牌”和“沪籍沪牌”。在北京和上海推出细则之后，广州、天津、重庆等地也纷纷出台了相关规定。除重庆外，都对驾驶员有本地户籍或居住证的资格要求。不管怎么说，穷苦的老百姓是不是感觉很无辜。
四、自动驾驶致死特斯拉屡陷“车祸门”
在今年5月份，美国一位特斯拉的死忠粉出车祸身亡，而这位名叫JoshuaBrown的男人也不幸地被称为自动驾驶汽车的第一位死者。讽刺的是，事故发生前不久这哥们还在发布视频，为特斯拉autopilot系统实力打广告。
特斯拉还承认：“Autopilot正在改善，但仍缺完美，因此司机需要保持警惕。数据显示，在有司机监督的情况下启用，Autopilot能减少司机的操作负担，相对于纯手动驾驶从统计意义上带来更好的安全性。”
特斯拉的拥有者永远不会认为它有什么问题，就好像苹果的粉丝会不假思索地排队购买iPhone一样。但是随着特斯拉这起“自动驾驶夺命车祸”，也再次引起了无人驾驶的路线之争！
而且这不是特斯拉的电动车在自动驾驶模式下发生的第一次车祸了，只不过之前没有发生过致命的事故罢了，就在首起自动驾驶致死事故曝光后，在德国、中国又接连爆出自动驾驶事故，恐怕特斯拉对于频陷“车祸门”最想说的是“宝宝也很无奈。”
五、乐视被质疑“旁氏骗局”那些吹过的牛怎么办？
自宣布造车计划以来，乐视汽车先后战略投资充电桩公司、控股易到用车、与美国初创电动车公司Faraday&Future达成合作，逐步完善产业链布局。今年5月，乐视将在加州获得无人驾驶的试验许可，还将在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂，并与互联网公司合作设立人工智能研究院。看似一帆风顺，实则历尽沧桑。
乐视危机的集中爆发却是因为贾跃亭的一份蛮诚恳的内部反思信，本想可以得到认同和响应，没想到带来的是一连串的危机，供应链欠款、汽车工厂停工、美国官员质疑、裁员、股价下跌，一度出现了“庞氏骗局”、“德隆系危机”等舆论。这一年，乐视从一家年度PPT公司，成为一家全球性公司，从一家生态型梦想公司到如今遭围攻到危机公司，从一家A股妖股公司到不断停牌避险，虽然没有野蛮人的入侵，但步子跨的太大，自己容易扯着。还好的是乐视还没到墙倒众人推的地步，还有中国好同学出来救火。
不过，对于吃瓜群众来说只不过是茶余饭后的谈资而已，吃瓜群众只想知道贾老板什么时候把吹过的那些“牛”都实现？
六、首个国家智能网联汽车试点示范区成立
6月7日，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区正式开园运营。这意味着中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实际操作阶段。
整个园区模拟城市交通场景，有隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等，同时园区内设有1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套Dsrc和4套LTE-V路测单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头，整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WIFI的全覆盖，可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供29种场景的测试验证。目前，共有25辆无人驾驶汽车、自动驾驶、网联汽车率先入园，测试复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能。
七、批发新能源汽车生产资质互联网造车换挡升级
不知道各位老板有没有这样的感觉，最初貌似新能源汽车生产资质这玩意还是挺稀奇的，总觉得会很久很久才会蹦出一个。
然而，现在变天了。为什么这么说呢？因为新能源汽车生产牌照已经发了7张了，北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团，以及最近两天获得牌照的江西江铃新能源，这7位小伙伴率先吃到了螃蟹。小道消息，据说威马汽车也准备要申请牌照了。
这不是关键，相信稍微对新能源汽车生产牌照这事关注的童鞋都会发现，这些牌照发放的间隔越来越短了，难不成是“新能源汽车生产资质的批发市场”？
不过，跟牌照一样“上火”的就是造车啦，明显今年众多企业都进入了造车的高速公路。汉能集团要造太阳能动力汽车；智车优行推出奇点汽车，准备打造智能电动SUV；游侠汽车的纯电动四门跑车游侠X高调发布，低调存活；蔚来汽车将围绕用户打造电动超跑；小鹏汽车致力于推出10万元纯电动SUV；智车优行的汽车产业园落户安徽铜陵，总投资80亿元、年产能20万辆，并启用全新LOGO奇点汽车。
八、上汽荣威RX5发布互联网与汽车深度拥抱
今年在汽车业，听得最多的一个关键词之一就是“颠覆”。网联化成为了汽车的发展趋势，那么未来的汽车到底是传统主机厂主导，还是由IT企业主导呢？对于这个烧脑的问题，光是想想就已经够烧脑的了，当时国内汽车业界还掀起了一场关于“互联网造车与传统汽车谁能颠覆谁”的讨论，吉利汽的掌门人李书福一句“希望‘特斯拉们’一路走好”更是给主机厂长了志气。毕竟谁也不想被后来者“颠覆”。不过呢，另一场“运动”也在大张旗鼓地运作当中。
7月6日，阿里的马云爸爸和上汽的陈虹陈老板深情款款地相视一笑，一辆互联网汽车——上汽荣威RX5就这么诞生了。互联网与汽车深度拥抱的“果实”旋即在汽车圈刮起一阵旋风。以互联网为剑，荣威RX5一路披荆斩棘，不仅销量暴涨，更一举劈开了合资品牌的价格封锁。事实证明，冤家路窄的时候还是可以“一笑免恩仇”的，荣威RX5为互联网跨界汽车圈和车企拥抱互联网提供了一个成功的范本，谁说一定要吵死打架，拥抱、融合也是一种趋势，乐视不也和广汽折腾一个合资公司嘛。
九、云轨、巴铁、空铁横空出世治堵神器靠不靠谱？
当你拿着煎饼，刷着手机挤公交、地铁的时候，突然发现原来还有三种交通工具听都没听过，更别提坐过了。它们就是“治堵神器”——空铁、巴铁和云轨，是不是一脸懵逼加无辜。
云轨的本名叫“跨座式单轨列车”，单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，类似于空中小火车，时速可达到80公里，目前已经成了比亚迪员工上下班的通勤车了。
巴铁又叫立体快巴，属于我国原创发明。车身分为四节，车体设计长度为58-62米，宽度7.8米，行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层，上层可载客1200-1400人，下层镂空，2米以下的小汽车可自由通行。
空铁是依靠悬挂在空中的轨道形式，靠锂电池来作为牵引动力。可以在离地5米的高空中平稳行驶，同时不影响地面的车流，投入运营后车速将达到每小时60公里。
与地铁比较，这三种中小运量轨道交通系统造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。那么，面对未来预计将超过5万亿的小运量轨道交通市场，这三种“治堵神器”哪个才靠谱呢？
对于红极一时的巴铁来说，它同样备受质疑。什么技术问题、转弯问题、现有交通体系不支持等等质疑层出不穷，不过更爆炸的新闻莫过于有人说这货是一个骗钱的理财产品。不管是不是这样，有质疑肯定就有被质疑的道理存在的。不过呢，当初网易汽车的小编（就是笔者啦）去秦皇岛实地探访的时候，真的是被现场工作人员拽着手臂威胁了，要求小编删除手机里的照片和录音材料，活生生一幅要被捶一顿的既视感啊。
云轨和空铁呢，也面临着载客量有限、乘客如何逃生、能否承担主干道承载作用等质疑也是见诸报端。对于新生事物必然有很多被质疑的地方，相信随着技术的进步会逐渐的落实，但是如果是昧着良心背后搞一套见不得人的就说不过去了。
十、传统车企抢滩登陆汽车共享硬件制造商转身出行服务供应商
今年是不是有种被“汽车共享”洗脑的感觉，动不动就有人跳出来说共享出行。呵呵，确实是的，不仅是科技类的创新企业，连传统主机厂都坐不住了。他们已经不再满足于整车的迭代升级，纷纷涉足汽车共享。国内共享出行行业被整车厂商持续看好，有不少传统车企业已经推出自有的汽车共享业务服务平台。
如奥迪在美国推出了自己的汽车共享计划AudiOnDemand，宝马在欧洲的DriveNow以及北美的ReachNow汽车共享服务项目，通用汽车的MAVEN，戴姆勒的Car2go，宝马DriveNow，大众Quicar，丰田Rakumo。梅赛德斯奔驰公司又进行了一次创新，在慕尼黑上线了新的汽车共享服务Croove。
究竟为什么呢？因为，在未来占据汽车产业价值链顶端的将不再是硬件制造，而是那些可以为用户节省时间金钱、带来愉悦的技术，如无人驾驶、汽车共享，这将直接触动过去传统车企在汽车行业的主导地位。尽管各大车企都纷纷推出新动力、新系列的车型，但是仍然难掩汽车市场饱和的问题。在未来，车企最担心的，莫过于销量出现“断崖式”下滑，导致其资金断裂。
而且，汽车资源在国际范围内越来越呈现出“闲置”的特征，想想有多少车有多少时间停着没开就知道了。另一方面呢，交通拥堵啊，限购啊等等客观因素使人们拥有一辆车又变得可望不可及。还有一个背景就是，到2018年中国共享经济市场有望达到2300亿美元，将成为全球经济的领军力量。汽车共享的发展空间有多大想想就知道了，你说在这样的现实情况下，传统主机厂不“共享”行吗？他们还是会从硬件制造商转身出行服务提供商。
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