高速公路波形护栏板是为驶出公路的失控车辆提供防护的重要设施之一,高速路护栏的多年应用实践证明,设计不当的路侧防撞栏杆将会成为一个极为危险的障碍物,对行驶车辆构成严重威胁。本篇首先对高速路护栏的结构组成与类型,以及护栏设计的基本原则作了介绍,同时,对我国高速路护栏设计中的微观关键考虑因素作了进一步的说明。针对目前我国高速路护栏设置中出现的细节疏漏情况，结合美国的设计规范及成功的应用实践经验，提出了一些改进方案的建议。
经过处理后的波形梁护栏既要能够满足防撞要求、确保行车的安全，又应该外观美观大方、与道路周边环境相协调。圆头式端头则是在波形护栏端部附近加设等高的立柱。结果表明，该柱结构具有较好的维护功能。护栏网常用技术参数：钢丝直径3.0--6.0mm，网格50mm-150mm，钢管边框25-60mm，立柱48-2000mm，高度1.6m-6m，立柱间距1.5m-4m。但是，强度的螺栓，我没有倒在地面上的毛病，波形护栏的时刻，在确保维护的全体高度的损伤，并没有损坏柱子。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。波形梁钢护栏波形梁钢护栏施工方法方案的一般依据是《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF81-2006。
（3）柱帽：厚度2/3mm,孔距100/150mm,直径114/140mm。还有个B级一般多用与县乡村道路。Gr-Am-2E分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式。施工阶段首要做好安排、物资、技能等三方面的作业，关键技能上。防撞护栏S级就是三波4.0厚的。材质：Q235波形护栏型号：Gr-A-4E、Gr-Am-4E、Gr-Am-2E、Gr-A-2E、Gr-SB-2E、Gr-SB-2C、Gr-A-2BGr-SB-2C、Gr-A-4C、Gr-A-2C、Gr-SB-1B1。防撞护栏B级是双波板子3.0厚的。Gr-SB-2E路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式。还有个B级一般多用与县乡村道。
路侧高速路护栏的性：
路侧护栏是设置在平行车道一侧的设施，美国路侧设计指南中确定其设置的依据是：当失控车辆驶离路侧所面临危险的伤害程度远远大于设置高速
路护栏时，考虑设置路侧护栏。有效设置的路侧护栏可以发挥以下功能：
1.阻止车辆偏离行车道和撞击路侧固定物或其它不的结构物，目的是自然或人造障碍物发生碰撞的纵向护栏;
2.重新导向：失控的车辆能够借助路侧护栏的导向作用，重新回到原来的正常行驶方向上;
3.承受外力的冲击：高速路护栏具备一定的张力，通过护栏的变形而减少对碰撞车辆的冲击力。护栏在美国的应用实践已经证明的该设施在显著提高道路水平的作用。
目前所有的几种高速路护栏都各有其优缺点，并且不同护栏在防撞性能和吸收撞击能量上也有较大差别，但是假如能有一种能将不同结构的护栏的优点都集中起来，设计一种既具有半刚性护栏的刚性强的特但，又具有柔性护栏的优点，同时又能降低制造、安装成本的加强型高速路护栏就是一种接近完美的护栏了
基于上述需要，现在高速路护栏生产厂家公开了一种公路加强型高速路护栏,包括端柱、立柱,其特征在于:在端柱和立柱之间,设置有钢丝绳和钢护板,钢丝绳的两端分别经连接装置与端柱连接,钢丝绳的中段经托架分别与与之相接触的立柱连接;钢护板经防阻块、固定件分别与与之相接触的端柱或立柱连接。
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