城市深夜的马路上，一辆白色轿车一路飞驰，连闯七八个红灯，十多分钟就跑了将近二十公里的路程。这是飙车还是醉驾？
事发当晚，南京一名一岁多的女童高烧昏迷，然而其监护人无论如何都打不到车，这一情况被收工回家的网约车司机发现，便主动将孩子接到车上，于是就发生了上述一幕。
事件的结局自然是皆大欢喜：女童已经平安出院，司机的违章也已经消除。不过，司机在送女童去医院时仍有不便，为了尽快赶到医院，司机不得已闯了红灯，这些违章需要相关部门事后核实才能消除，如果能够一路绿灯，岂不就免去了这些麻烦？
应用绿波带 一路绿灯不是梦
在繁华热闹的市中心，经常看到救护车被堵在马路中间动弹不得，即便前方车辆让出了通道，但对于分秒必争的患者来说也耽误了太多时间，基于此背景，一种新技术——“交通信号绿波带”应运而生。
在正常情况下，绿波带道路上的交通信号灯会根据车流量自动调节变换时间，只要车辆匀速行驶，就可以一路绿灯，不必停留。
具体来说，绿波带就是交通信号灯的自适应控制，通过连续测量车流量、排队长度、停车次数等交通状态与理想状态进行比较，得出差值，从而对接下来路口的信号等进行自我调节控制，使得交通达到畅行状态。
绿波带真有那么神奇吗？
江苏、山东、广西、海南、北京等省市均启用了绿波带，随着经济与技术发展，有望全国推广。
绿波带的应用大大减少了救护车的通行时间。例如，杭州萧山为救护车开通的绿波带能够节约路途时间50%。
除此以外，绿波带更能够减缓交通堵塞，保障交通畅行。以北京为例，北京二环内设置了86处绿波道路，使得平均通行时间减少了8%，平均车速提升了11%；二环至五环的123处绿波道路将交通时间减少了13%，平均车速则提升了15%；而在提升出城疏散效率上更为显著。
未来，随着自动驾驶技术的开发，绿波带或许可以结合自动驾驶，更大地提升道路通行效率，不难想见，届时城市交通道路可以重新规划，乃至减少新建道路，这在寸土寸金的城市中也有很大的经济意义。
看似理想的技术亦有不足
听起来，绿波带似乎是提升道路通行率的理想技术，不过，这一技术还受到许多因素的制约。尽管在城市大脑助力下，交通系统能够较为准确地预判车流高峰，但准确度仍不够，不同车辆、不同车速，乃至驾驶员心情的不同都有可能影响到车流高峰。
另外，绿波带要求车辆按照设计速行驶，若司机不按这一速度行驶就会一路红灯，因此绿波带一般用于非饱和状态下的道路。
由此看来，尽管一般情况下绿波带能够保障道路的基本畅通，但要真正解决道路拥堵、提升通行效率，还需要依赖更智能的技术以及驾驶员的行车习惯。
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