由于俄罗斯境内最大的线路纵断面达12‰，是典型的“高坡大岭”区段，列车向境外运行时全部为长大下坡道，返回时全部为长大上坡道，运行环境恶劣，极大地增加了机车操纵难度，所以，徐伟所在的牡丹江机务段绥芬河运用车间出国车队的10名出国司机，都是经验丰富的“老司机”。运行中，徐伟必须根据天气等情况作好充分预想，运行中精力集中，时刻根据线路纵断面等情况，预防性撒砂、调整牵引力，防止机车空转。
疫情期间，为助力国内企业复工复产，跨境物资运输保持常态化运行，一趟趟货车往返于中俄两国国门之下，畅通国际贸易之路。从绥芬河站至俄罗斯格罗迭科沃站间距离28.7公里，按正常限速运行只需要31分钟即可到达，但是由于边防及海关检查、等会及待避列车等影响，徐伟常常要在俄方车站内等上一夜。
随着疫情防控形势加剧，境外确诊输入病例大幅增加。从4月1日开始，徐伟从出勤接车到退乘休息，所有环节均遵循“零接触”的原则。出乘前通过微信与指导司机视频连线接受乘前指导，根据当日行车安全重点及注意事项，详细制订小组计划，作好充分预想。值乘期间，全程穿戴防护服佩戴口罩，操纵列车严格执行安全互控。
列车运行途中，要接受边防及海关检查，到达俄方境内后，也要停车接收前方施工地点、施工限速等要求，在每次接受俄方检查、检测后，徐伟都严格执行司机室及接触部位通风消毒措施，列车到达俄罗斯格罗迭科沃站停留时，除机车检查作业外，其他时间二人均坚守在机车上，最大限度地降低感染风险。
徐伟的这一去一返，大约需要13个小时。但是为减少人员流动带来的疫情风险，牡丹江机务段出台了绥芬河运用车间防疫期间出国乘务员封闭管理措施。规定每个担当出国乘务的乘务组要连续工作一个月，退乘后在指定地点进行隔离待班休息，结束一个月的乘务后还要先后在单位和家里隔离观察一个月，并接受核酸检测。这就意味着一旦担当出国牵引任务，至少要与亲人和同事“隔绝”两个月的时间。（总台央视记者 郭晓光 彭海龙）
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