7月20日，强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。18时10分，郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众，共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡、5人受伤（均已送医）。
21日，一位地铁建设技术人员告诉记者，地铁大部分是一个封闭的空间，进水的地方一般是人流进出口或者此次郑州5号线出现问题的车辆段进出口。
“郑州地铁5号线公布的情况来看，是积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，这就意味着不是从人流进出口进去的水。”
这里所说的停车场一般也叫车辆段，是地铁运营车辆停放的地方，在这类车站，除去正常人流进出的口，还有地铁车辆上下进出的口。
上述技术人员告诉记者，因为由车站到地铁里是从高到低有个过渡段，挡水墙就是用来防止停车场的积水进入车站里面，但是没想到被冲垮了。
至于挡水墙怎么会被冲垮，该技术人员也没想明白。
若是积水进了地铁，那么地铁站自身有多大的排水能力?
“几乎没有。地铁很大的排水能力是指可以抽水出来，然后进入市政排水系统，若是强降水的情况下，路面都有很大积水则意味着市政排水已经很大压力了，即使抽水只能排到马路上，加重了人流进出口的压力。”上述技术人员称。
也就是说地铁站自身和路线自身是没有设计更多的排水能力，依靠的还是向地面抽水。
这里涉及到地铁车站的设计，一般地铁站的设计都是一个深基坑，比如地铁站两层或者三层站，整体是一个大坑，在四周做浇筑，做防止渗水，所有的车站修完后，用盾构机打穿。
上述技术人员告诉记者，车站内部有集水坑和泵房。集水坑，是污水、站内产生的废水、生活用水收集在一起，通过泵房抽到地面。但是，泵房不会有太大的抽水能力，所以地铁自身不会有太大的防洪能力。
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