电车资源统计数据显示，2025年1-9月新能源轻卡累计销量10.7万辆，其中大电量轻卡(电量≥120kWh)29168辆，占比27.2%。2024年同期，大电量轻卡累计销量4390辆。这意味着，今年1-9月大电量轻卡累计销量同比暴增564.4%。
此外，从有销量大电量轻卡车企数量来看，与2024年同期比，今年1-9月车企数量也暴增4倍。这是否意味着，大电量轻卡时代已经来临?往深一步想，如何拓展大电量市场能快人一步?一起看电车资源数据分析文章。
玩家暴增4倍，福田/远程狂飙夺冠亚军
对照2024年同期销量数据，不难发现今年1-9月大电量轻卡销量同比保持9连涨，且月均同比增幅达到5倍。具体表现，如下图所示。
从企业表现来看，2024年同期有大电量轻卡销量数据的车企仅有5家，按销量高低排序依次为宇通轻卡(3289辆)、潍柴新能源商用车(690辆)、中国重汽(239辆)、北汽福田(169辆)和远程新能源商用车(3辆)。
而2025年1-9月，有大电量轻卡销量数据的车企暴增至22家，其中销量破千辆车企10家。北汽福田、远程新能源商用车、中国重汽位居前三。大电量轻卡销量TOP10如下：
不难看出，远程新能源商用车大电量轻卡的销量迎来了爆发式增长，同比增长千余倍。北汽福田和中国重汽大电量轻卡销量也实现了10倍到40倍不等的增长。此外，陕汽集团、上汽跃进、比亚迪、飞碟、江淮等品牌大电量轻卡销量也实现了净增长。
从上述车企的新能源轻卡销量结构来看，近半数车企的轻卡销量靠大电量轻卡支撑(占比50%左右)。而远程、江淮、福田、比亚迪等车企的新能源轻卡销量结构相对合理，13%-30%左右。这意味着，这些车企产品布局更全面，竞争中会更从容。
140度电超2成，130kWh以上占比过半
从大电量车型销量来看，130度电以上轻卡1-9月累计销量16573辆，占大电量轻卡累计销量的56.82%，占轻卡累计销量15.5%。
140度电以上轻卡累计销量6953辆，占大电量轻卡销量23.84%。从车型来看，福田奥铃智蓝累计销量2946辆，宇通T5、帅铃ES9两款车销量也均破500辆。而2024年直到7月，140度电轻卡才有个位数销量，1-9月累计销量仅为158辆，且车型单一，主要是宇通T5。
150度电以上轻卡累计销量1857辆，占大电量轻卡销量6.37%;而160度电以上轻卡累计销量308辆。宇通轻卡T5、豪沃统帅、蓝擎・悦EH Pro、蓝擎·悦EN等几款车型暂时销量领先。
这意味着，随着跨城、跨省等干支线中长途物流运输应用场景不断拓展，长续航、大载重需求不断提升，大电量轻卡对电量的要求会持续提高。但是，从销量数据和电车资源采访业内人士掌握的信息来看，大电量轻卡的电量并不是越大越好。
主要原因有三：一方面大电量无形中提高了用户拥车成本，不友好的价格会将大多用户拒之门外;二是即便有轻量化技术和工艺加持，大电量始终会加大车辆自重和电耗，大大削弱车辆使用成本优势。三是当前新能源技术路线已实现多元化，在这两重因素叠加影响下，潜在客户可能选择换电、醇氢或增程式车型替代大电量轻卡。
大电量轻卡去向揭秘!这些省份走在前列
那么，今年1-9月大电量轻卡究竟都销往何处?据电车资源掌握的数据，广东、云南、北京、河南、重庆、四川、浙江、广西、福建和湖北十个省份为大电量轻卡销量名列TOP10。
从集中度来看，这十个省份累计销量5347辆，占140度电以上轻卡总销量的76.9%。但从同比数据来看，事实上大电量轻卡在大多省份都是处于刚起步阶段，市场前景广阔。对于打算进军大电量轻卡细分市场的车企而言，这些省份大电量轻卡市场起步较早，有一定的先发优势，可以优先布局这些省份，同时兼顾贵州及北方山东、河北等市场。
此外，从客群来看，电车资源分析认为大电量轻卡，特别是165度电以上轻卡，本质是为运营商/车队的规模化、标准化运营设计的工具，尤其是冷链运输和城际运输。其长续航、高运营效率的特性，完美匹配了运营商/车队的固定路线、高频运营需求;而批量采购的成本优势、自有充电设施的便利性，进一步强化了其购买动力。
需要指出的是，冷链运输、环卫等特殊应用场景，有一批不可忽视的特种车改装厂客户，值得车企关注，且通过改装车企渗透到场景客户，也是一条不错的路径。
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