烈日下火车表面会被晒得滚烫，必须全副武装才能不被烫伤，但不管是酷暑还是寒冬，我们都习惯了。在自己的岗位上，就要做好应该做的事。
遇到高温天，不少人曾做过这样的试验：在铁轨上打鸡蛋，结果鸡蛋被热熟了。这是一个浅显的道理，在高温天，钢铁表面的温度会更高，摸上去会烫手。如果说，走在大街上是“蒸桑拿”，那么，有一群人在工作，每天都在“铁板烧”。
铁路系统的工种很多，很多人并不知道，调车员和连接员是做什么的。其实，调车员和连接员的工作并不复杂，主要是对火车进行钩管分离、解体对位、重新编组等。昨天，在南京西站，记者跟随调车员郭亮和连接员张东，体验他们在高温下的工作状态。
在这样的高温天，很多人都是清凉着装，短袖短裤。但调车员和连接员则完全不同，他们都穿着长袖长裤，而且带着厚厚的手套。他们的衣服并不薄，穿在身上会很热，加上在室外工作，穿这样的工作服就更不舒服了。为什么要这样着装呢?这和他们的工作性质有关。
调车员和连接员都在火车上工作。比如，需要编组的列车，会开到专门的线路上。然后，调车员和连接员扒在车厢外面，身上系着安全带，人就这样斜挂在火车 上。在炙热的阳光下，火车表面会被晒得滚烫，而调车员只能紧贴车厢。为了防止皮肤被火车钢铁部件烫伤，他们必须全副武装。
调车员和连接员的工作，非常考验体力。在工作中，他们沿着铁路边行走，仔细检查火车的状态，比如车厢之间有无连接好，车轮下有无杂物等。以普速客车为例，一般有14节至18节车厢，每节车厢长26米。这样，工作一天下来，调度员和连接员一般要步行2万多步。
调车员和连接员白班正常上班时间为早上8点至下午5点。但遇到火车晚点等情况，加班是常有的事情。即便是中午吃饭，他们也没有固定时间，因为要把工作做 完才能吃饭。比如，一趟火车需要编组，在编组没有完成的情况下，他们是不能停歇的，否则就可能耽误这列火车的发车时间。
调车员和连接员 的工作，看似简单，亲身体会才知其中的辛苦。但对他们来说，这份工作并没什么特殊之处，在自己的岗位上做好应该做的事情，就是这么简单。“不管是酷暑还是 寒冬，都习惯了。而且现在条件更好了，单位发放降暑饮料和防中暑药品，休息的地方也有空调。”张东说。
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