因其令人耳目一新的运行方式，空中悬挂式轨道列车又被外界形象的称为“空铁”。自9月30日在挂线成功后，“空铁”引发社会热议。
锂电池替代高压电，世界首创
新能源“空铁”项目总设计师、中科院院士翟婉明告诉澎湃新闻，此前德国和日本虽然已经拥有“空铁”相关技术，但其动力采用高压电网，而中国研制的首列新能源“空铁”，创造性地用锂电池包代替高压电用于列车的动力，属于世界首创。
据悉，目前建成的试验线总长1416米，由乘客车站、正线轨道箱梁（含桥墩）、弯道段、山下坡段、客车车厢、右线轨道箱梁、静调库（充电装置）、大功率锂电池动力包组成。
“空铁”的时速可达60公里，和普通地铁接近，一列空铁最高承运量为230人。
当日，澎湃新闻记者与受邀的各界人士进入“空铁”，体验试运行。
澎湃新闻记者看到，车厢就挂在约8米高的轨道梁上，车厢内部与公交车无异，白色的车门、蓝色座椅、把手，车窗明亮。无论上坡还是转弯，“空铁”运行平稳，除偶尔有轻微的抖动外，并无剧烈的颠簸。
翟婉明说，抖动可能与钢梁的焊缝及磨合程度有关，属正常情况，试运行阶段将进一步优化参数，考核其稳定性，制定完善“空铁”技术标准。翟婉明预计，半年到一年时间可完成这项工作，下一步将考虑投入商用。
世界首列新能源空铁试跑:挂空中运行 成都试运行
翟婉明介绍，较之普通城市交通网络，新能源“空铁”优势明显。如今的城市虽然地下有地铁、地上有轻轨，但拥堵的问题依然没有得到解决，“空铁”的目的就是在不改变原有城市交通布局的前提下，增加城市交通网络的运力。
计划明年在成都建两条“空铁”
翟婉明说，“空铁”的轨道通过坚固轻巧的立柱架设于空中，占地面积少，尽最大可能减小拆迁量，不会改变城市的原有交通设计。此外，新能源“空铁”投资少、工期短，每公里建设成本仅为地铁的八分之一到五分之一，采用模块化制造、流程化组装，施工简便，建设周期短，全部工程一年内便可投入运营。
翟婉明说，“空铁”的安全性是“独一无二的”，“空铁”的转向架和锂电池动力包设置于封闭的箱形轨道梁内部，车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部，因此不会出现脱轨的情况。由于列车在空中运行，也不会与其他物体相碰撞，这样充分保障了系统的运营安全。
据悉，新能源“空铁”项目由中唐空铁集团有限公司发起研发并投资。中唐空铁集团有限公司董事局主席唐通介绍，目前已有新疆、贵州等地政府对新能源“空调”表示出兴趣，并且成都已经规划出两条新能源“空铁”线路，一条是宽窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宫的精品旅游线，目前正在做前期勘测，预计明年可以施工；另外一条“空铁”线路为双流机场至双流老县城，该线路长约20公里，目前已经完成规划，预计明年春节将施工建设。
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