上月，两家公司刚刚宣布将生产首批100辆配置有Waymo自动驾驶技术的旅行车，而现有的Waymo似乎已经计划在年内将这一自动驾驶车队的车辆数量增加一倍。不过，由于这一信息还未公开，因此该消息人士要求匿名。
Waymo是由谷歌X实验室去年分拆出去成立的全新子公司，由前现代汽车美国总裁、于去年9月加盟谷歌的约翰-克拉夫茨克(John Krafcik)全面负责。Waymo这个公司名所代表的是“A new way forward in mobility”（未来新的机动方式），公司使命是“让人类和货物以更安全、更轻松的方式移动”。
《彭博社》在上月报道称，Waymo计划在旗下商业拼车服务中使用克莱斯勒品牌车型，这一服务预计在今年晚些时候推出。
截至目前，Waymo发言人拒绝就此置评，菲亚特克莱斯勒美国发言人也表示不予评论。
应该说，菲亚特克莱斯勒是首家与Alphabet签订合作协议的汽车企业，这也显示了这家老牌车企有着与某些汽车同行抵制科技巨头合作的强烈意愿。去年12月，Waymo方面还表示自己正在与本田公司谈判合作事宜，但至今尚没有给出更多消息。
现在，我们尚不清楚Waymo将独自经营商用拼车服务还是会选择与汽车企业合作。但有消息称，Alphabet近期已经要求Waymo汽车部门找到自己的“经常性收入”（recurringrevenue）渠道，而如今Alphabet约90%的营收都来自网络广告业务。
与此同时，由于自动驾驶技术正在加速颠覆传统汽车商业模式，许多老牌车企也在努力将业务扩展至汽车销售以外的领域，比如推出了辅助驾驶软件和移动服务等一些增值业务。
外界分析认为，未来即将推出的Waymo共乘服务将与Uber等企业展开直接竞争。摩根斯坦利分析师在一份研究报告中指出，全自动驾驶汽车的大量使用将使共乘服务的运营成本从目前的1.5美元/英里降至20美分/英里。而且，得益于保险费用的下降以及更高的运营效率，拥有自动驾驶能力的运营汽车可在五年内收回成本。
需要指出的是，Waymo CEO约翰-克拉夫茨克日前在底特律北美国际汽车展上透露，Waymo已经成功将自动驾驶车辆最核心的LiDAR传感器成本降低了90%，这一突破性进展使得Waymo能够真正实现把自动技术带给数百万消费者。而在2009年，打造一个高规格LiDAR的成本还高达75000美元，这也就是自动驾驶技术迟迟无法大规模普及的原因所在。
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