国家安全新规上线 贵州客车坠河事件再敲警钟
对细分市场的影响：“一层半”客汽车将终结
从国家政策来看，对于客车安全的政策，在刚刚过去的三月下旬，中国交通运输部已经正式出台了关于载人客车各个部分的安全细则，从整车结构到安全设备等细节都逐一进行了详细的相关规定：
这个安全标准中关于“客汽车驾驶区上方不应布置地板”的要求基本上叫停了一层半汽车的开发及销售，将对一些厂家销量有所影响。安全标准提出“营运客汽车出厂时应装备具有存储与上传功能的汽车内外视频监控系统，使用及具有行驶记录功能的卫星定位系统汽车载终端”，这项规定具有重大意义，运营与监管同步才能起到“可预防，可追责”效果。
国家安全新规上线 贵州客车坠河事件再敲警钟
对汽车结构布置：降低重心、解决燃油难题
这个安全标准中对于“汽车顶不应布置燃气瓶，地板下置行李舱净高应不高于1.2m，只能装配单只额定容量不高于260L油箱”的规定，是因为从根本上解决行业普遍已有的质心偏高、汽车辆侧倾、油料助燃的难题。
对零部件技术提高：新增内饰阻燃性要求
这个安全标准主要包括：提高制动气压到1000kPa，带来相对的的零部件(阀类、管路等)等级升级；乘客门紧急情况下开启要求，带来门泵的升级及整汽车CAN控制策略的改变；乘客座椅的结构与整汽车座椅布置要求将发生改变；整汽车线束等级及防护要求获得升级。这个安全标准要求提高客汽车内饰件阻燃性：使用《营运客汽车内饰材料阻燃性能评价方法》要求，这是一个积极的改变，对阻燃等级是一个提高。
车辆配置发生改变：配预警系统与应急门窗
根据这个安全标准，营运客汽车通使用配置发生改变：装备电子稳定性控制系统(ESC)、所有汽车轮装备盘式制动器、行汽车制动器应具备制动间隙自动整改功能、装备无内胎子午线轮胎、装备胎压监测系统或胎压报警装备。高于9米的营运客汽车配置发生改变：装备自动紧急制动系统(AEBS)及汽车道偏离预警系统(LDWS)、前轮应装备爆胎应急安全装备、右侧配置至少两个乘客门、后置发动机的营运客汽车后轮后不设置乘客门、左右两边各配置至少2个外推式应急窗、至少配置2个顶风窗、汽车身左侧设置应急门。
国家安全新规上线 贵州客车坠河事件再敲警钟
高于七米小于等于九米的营运客汽车配置发生改变：左右两边应至少各配置1个外推式应急窗、配置1个顶风窗。对未配置内外开启式尾门的营运客汽车，后围配置1个外推式应急窗或击碎玻璃式的应急窗(配置应急锤与自动破玻璃器)，同时要求后排五人座椅头枕可快速翻或拆卸。
当然了，除了国家规定更安全的政策之外，由于很多司机、乘客的安全意识薄弱，导致事发后不能紧急逃生，从而使得伤亡惨重。在客运汽车发生事故后，我们应该如何逃生更成为我们关心的问题？下面汽车很听话为大家带来几个客车发生意外之后的逃生指南。
第一、在发生意外之后，乘客一定要保持冷静，不要拥挤，寻找最近的出路，比如门、窗等，并以最快速度离开车厢，也可利用安全锤破窗逃生。同时，大部分空调客车都在车厢后部设置了逃生门和逃生气窗，坐在车厢后部的乘客可就近迅速打开着两个通道逃生。若遇到汽车着火险情，人的情绪激动，容易致呼吸急促，从而加快吸入浓烟的速度。因此，遇到类似险情，短时间内屏住呼吸，或用湿毛巾捂住口鼻，并尽快找到通风口或者砸开玻璃探头呼吸，可以增加存活几率。
第二、目前，每辆车上都会装有安全锤。安全锤一般安装在车窗旁边。虽然有这保命的工具，但很多人并不会安全使用，甚至造成更大的伤害。在使用安全锤时，要用安全锤的锤尖，猛击玻璃中心部位，当玻璃被砸出一个小洞时，玻璃就会从被敲击点向四周开裂。乘客这时需抓住车内扶手支撑身体，并用脚掌用力将碎开的玻璃踹出车外，然后跳窗逃生。但跳窗逃生时要注意发生二次伤害。
第三、在发生客车坠河事故后，如果入水后车窗与车门都无法打开，这时要保持头脑清醒，将面部尽量贴近车顶上部，以保证足够空气进行呼吸，等待水从车的缝隙中慢慢涌入，车内外的水压保持平衡后，车门即可打开逃生。特别提醒，如果不会游泳的话，离车前应在车内找一些能漂浮的物件抓住。
第四、安全带是保障乘客安全的最后一道屏障，如果乘客与司机都能规范系好安全带的话，死亡事故发生率会下降50%，受伤致残的比例也会降低七八成。根据事故调查表明：驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的37.7倍；在发生正面撞车时，系好安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。
客车交通事故频发给谁敲响“警钟”？安全政策不仅给全国各地客运公司、客运监管部门敲响警钟，更应该给每天负责跑客运的驾驶人员敲响警钟。作为客运公司和客运监管部门负责人，要切实从频发的客运重特大交通事故中吸取教训，查找监管漏洞。驾驶人员要时时刻刻提醒自己，一定要安全驾驶。只有不断加强客车安全监管，驾驶人员自我安全驾驶提醒，才能有效地减少和防止客车重大交通事故的发生。
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