17时15分，武汉理工大学大四学生小黄从街道口地铁站C出口走出来，笔直走到拐角处的共享单车停车点，用手机扫码打开一辆黄色ofo单车。她在汉口一家单位见习，每天都要坐地铁两边跑，“从寝室到地铁站有差不多二三公里路，以前每天早上公交转地铁，晚上地铁转摩的，自从共享单车出现后，我每天都是单车转地铁、地铁转单车。”
小黄说，因为公交车站和地铁站不在一起，以前晚上回来时，不想多走路，就会坐摩的，不到3公里的路程，一般至少要8元钱。“不仅如此，摩的总在汽车道上穿来穿去，感觉不安全，现在自己骑车，活动了身体也省下了车费，最重要的不用再提心吊胆。”
在樱花大厦上班的郑先生介绍，他每天要骑4次共享单车，几乎武汉所有的共享单车APP，他手机上都有，早上从家里出来骑车去地铁站，下了地铁骑车去公司，回家也是一样。过去经常选择的“摩的”，“已是过去式了”。
此前发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，过去一年间，共享单车使城市自行车出行占比从5.5%升至11.6%，成为继公交地铁、出租车之后的第三大城市出行方式。共享单车的崛起让小汽车短途出行减少了55%，而摩的客源大幅减少，70%的摩的司机选择转行。
洪山区交通大队整治摩的的数据也证实了这一趋势。
在共享单车出现之前，洪山交警平均每个月要在虎泉地铁站口查处45起“摩的”非法营运载人，为了挤压“摩的”的生存空间，洪山大队主动与共享单车企业联系，设置共享单车停放点，划设非机动车通行线，4月到5月以来，一共查处“摩的”不足30起，而南湖地区设置了多个共享单车停放区后，南湖的摩的数量骤减，近两个月来，交警查处的非法载人营运的“摩的”数量不到15个。
交管部门认为，这是新模式替代旧模式的一种过程，通过自然淘汰方式逐步解决以往政府很难解决的摩的问题。共享单车解决了老百姓“最后一公里”出行问题，也对交通管理带来启示，要用市民需要的方式解决管理中的难题。
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